La peinture solaire

Grâce à un alliage de polymère organiques et de boites quantiques, des cristaux où les électrons sont trop rapprochés pour pouvoir se déplacer librement, et fonctionnent donc comme des semi-conducteurs, un enduit de nanoparticules peut être réalisé que l’on applique sur toute surface comme de la peinture. Cette technologie tire profit à la fois de la lumière et des rayons infra-rouges non visibles, ce qui permettrait un rendement de 10% du rayonnement solaire, contre 30% pour les cellules phtovoltaïques en silicium ordinaires. Actuellement la durée de vie ne serait que de 3 à 5 ans (25 ans pour les panneaux) aussi les recherches se poursuivent pour améliorer cette technologie…

La halle solaire

Plus classique dans la technologie, mais ambitieuse dans le projet, c’est à Paris qu’elle va être construite, une des premières centrales solaires en centre ville. Les bâtiments de la halle du 18 ième arrondissement seront couverts de 3300m² de panneaux solaires permettant de produire 380 mégawatts par an. Cette électricité sera utilisée par les équipements de la halle: salle de sport, bibliothèque, etc. auxquels seront adjoints 9900 m² de jardins.

La tour solaire

En Australie, ce projet qui serait implanté dans le désert combinerait le principe de l’éolienne avec les effets de serre classiques utilisés dans les jardins. L’air chauffé dans les serres au sol monte par la cheminée et actionne des turbines qui produiraient alors 200 mégawatts par jour, la consommation d’une ville moyenne. Dans le Projet de Buronga, la tour aurait 1000 mètres de hauteur et 70 mètres de diamètre.
D’autres projets similaires sont envisagés, notamment en Espagne et en France.

La voiture solaire

Le Solar Taxi est un prototype est réalisé par des écoles suisses. Elle est équipée d’une remorque de 6m² de cellules solaires qui permettent d’accomplir 100 kms par jour en autonomie. La vitesse avec la remorque est de 60 km/h. L’alimentation peut être complétée par le réseau. Cette voiture est actuellement en voyage avec pour objectif de parcourir 50000 kms.

Les panneaux solaires de randonnée

Autour de l’équateur, ils deviennent indispensables. Ils peuvent s’enrouler et être placés dans un sac à dos. Leur but est de recharger les différents appareils électroniques tels que téléphone, GPS etc. Fournissant jusqu’à 20 watts, ils permettent de recharger un ordinateur portable! Le prix se situe entre 50€ à 250€ pour un 12 watts.

Le clavier solaire

Clavier solaire

Le Slimstat 820 de Genius est un clavier sans fil, qui utilise des batteries ou des piles, mais dispose aussi d’un capteur solaire comme source d’énergie additionnelle.

L’écran plat semi-autonome

Une nouvelle technologie de Motorola, récemment brevetée, permet d’intégrer des cellules photovoltaïques dans les cristaux liquides des écrans plats. C’est une énergie d’appoint qui réduit la consommation.

Nokia a de son coté imaginé un affichage monochrome à nanoparticules de dioxyde de titane, utilisées comme pixels, et qui génèrent de l’énergie lorsqu’elles sont exposées à la lumière, ce qui leur permet de changer de polarité, donc de composer des images à deux teintes.

La feuille artificielle de Nocera

Mise au point par le MIT et Daniel Nocera, c’est un moyen économique de produire de l’électricité à partir du soleil et d’eau, grâce à une photosynthèse beacoup plus rentable que dans la nature.

La dernière découverte à ce sujet a été annoncée le 27 mars 2011 au National Meeting of the American Chemical Society.

Elle permettrait à chaque maison, plus particulièrement dans les pays pauvres, de disposer de sa propre source d’électricité.
Cela se présente sous sa forme actuelle comme une carte à jouer pleine d’électonique et de catalyseurs, que l’on place dans un récipient rempli d’eau. Les catalyseurs déclenchent les réactions chimiques qui séparent l’hydrogène de l’oxygène à partir desquelles une cellule produit de l’électricité.

Une seule feuille de Nocera suffit à fournir assez de courant pour une maison entière.  Un contrat a été signé avec une compagnie indienne, Tata Group, pour la production en série de la feuille artificielle.

La production de l’isobutanol est simple: laisser une solution d’une espèce bactérienne en contact avec une masse végétale suffit à produire cette forme d’alcool.

On l’utilise actuellement comme solvant, mais une autre application semble prometteuse: comme carburant de substitution pour les voitures. Il peut être utilisé directement en additif à l’essence et s’avère plus efficace que l’éthanol.
En outre ce dernier est souvent produit à partir de maïs ou autres espèces végétales consommables, au détriment de l’alimentation humaine, tandis que l’Isobutanol utilise des déchets végétaux.

Mais ce sont des recherches récentes qui ont permis la production directe de ce carburant. Le Oak Ridge National Laboratory vient en effet de mettre au point un procédé pour une production plus économique que celle de l’éthanol.
Il ne nécessite aucune transformation des véhicules et on peut l’utiliser dans n’importe quelle proportion, au contraire de l’éthanol. Il est moins volatile que ce dernier.

Gevo.com veut tenter l’aventure.

Course de motos électriques

Le SWIGZ.COM Electric Superbike sur le circuit californien de WERA est une compétition réservée uniquement aux motos électriques.

La vidéo permet d’apprécier le bruit des motos…

Ce n’est encore qu’une démonstration plutôt qu’une vraie compétition. Pas de catégories ni de résultats pour l’instant.

Plus d’information dans cet article de Plugbike.

MotoCzysz

En fait, je vous présente un engin qui va réconcilier l’amateur de moto sportive et les résidents de son lotissement qui n’apprécient pas les vrombissements de son engin!

La MotoCzysz E1pc est présentée par son constructeur comme le modèle le plus avancé technologiquement.

Sa batterie n’a rien à envier à celle d’une Prius, elle a même une plus grande autonomie et la puissance est supérieure à celle d’une moto classique. On sait que la Tesla Roadster démarre plus vite qu’une voiture de sport, une moto électrique peut donc faire de même.

Sa vitesse peut atteindre les 225 km/h.

Voir la vidéo:

Le précédent record datait de 1987, il avait été établi à 78 km/h par la Sunraycer de General Motors.

Cependant la Nuna 5 avait une moyenne de 91 km/h quand elle a remporte le World Solar Challenge en Australie en parcourant une distance de 3021 km en 32 heures 38 minutes.
La Nuna 2 a atteint en 2004 une vitesse de 145 km/h.

Cependant les modèles Nuna utilisent une batterie pour stocker l’excédent d’energie captée et la réutiliser au besoin tandis que le véhicule de Sunswift utilise directement l’énergie reçue et dépend donc du rayonnement à chaque instant. C’est une condition requise par le livre Guinness des records.

On peut donc conclure qu’un véhicule solaire équipé de batteries pourrait facilement atteindre une moyenne de 100 km/h avec les cellules solaire de nouvelle génération.

Plus d’informations

• Sunswift.
• Nuon Solar Team.

La vitesse maximale de ce véhicule est de 80 km/h. Huit batteries de 6 volts placées sous les sièges avant lui donnent une autonomie de de 80 km, suffisante pour le trajet entre le domicile et le travail.

Origine du mot g-wiz

Le terme gee whiz qui est dérivé de gee wees! lui-même dérivé de Jésus, est une exclamation dans le parler populaire aux Etats-Unis.

On trouve des occurences de « gee wees » dans la littérature depuis 1876 et de « gee whiz » depuis 1883.

La sécurité

Véhicule urbain, la G-Wiz ne convient pas sur les routes, car elle est très peu sûre et n’offre qu’une protection limitée aux chocs. Le 22 octobre, une scientifique anglaise renommée, Judit Nadal est morte dans ce véhicule sur le chemin entre l’université et son domicile.
Un crash-test réalisé en 2007 a montré que la vie des occupants est menacée dans une collision au-delà de 60 km/h. Il semble que la coque ait été renforcée depuis.
Ces tests ne sont pas obligatoires pour ce type de véhicule.

Vidéo

• G-Wiz contre une table. La table l’emporte. (En 2008).

SpaceEagle (aigle de l’espace)

Cet avion solaire qui doit voler en 2014 est en cours de développement par Boeing, il s’est vu attribuer un budget de 89 millions de dollars par la Defense Advanced Research Projects Agency.

Et cet avion sera capable de rester à l’altitude de 18 km durant 5 ans… sans escale. Il est développé sur la base du Vulture (vautour), un avion de surveillance dont la conception a été réalisé par le DARPA.
Grâce à des cellules solaires et un système de propulsion économique, il doit voler 44 000 heures sans interruption, faisant le plein d’énergie une partie du jour en se plaçant au-dessus des nuages et redescendant ensuite pour accomplir sa mission.

Inutile de préciser qu’il s’agit d’un avion sans pilote

Vulture

Cet avion dont le nom fait référence au cri du grillon en fait est développé conjointement par EADS, Aero Composite Saintonge et l’association Cri-cri.
Il a effectué un vol de démonstration au Bourget le 7 septembre où il a démontré sa souplesse et la manoeuvrabilité durant quelques minutes.
Mais il a auparavant été testé durant des heures et montré qu’il pouvait réaliser des acrobaties aériennes.

Pour l’EADS, c’est un moyen de tester la technologie électrique avant de l’implémenter sur des appareil commerciaux, dont des hélicoptères hybrides.
La structure composite ultra-légère compense le poids des batteries. Les moteurs électriques, les batteries longues durées sont ainsi testés en situation concrète.

Caractéristiques:

• Envergure de 4,5 mètres.
• Longueur de 3,9 mètres.
• Quatre moteurs couplés par paires, contra-rotatifs.
• 30 minutes de vol à 110 km/h.
• 15 mn de vol acrobatique à 250 km/h.
• Vitesse ascensionnelle de 5,3 m/s.

Vidéo

• Le vol de Cri-cri en haute définition.

Le rapport intitulé Zero Carbon Australia Stationary Energy Plan propose un plan crédible pour que l’Australie (ou un pays comme les USA) n’utilise que des énergies renouvelables.

Selon ce plan, 40 % de l’énergie proviendrait d’éoliennes et 60 % et notamment des centrales solaires au sel fondu telles que décrites dans un précédent article.

Cela permettrait aussi de créer des emplois directs: 80 000 pour les installations et 45 000 pour la maintenance. Mais indirectement, les économies réalisées sur la fin des importations de pétrole permettraient d’investir ailleurs et d’en créer encore plus.

Reste à savoir si les compagnies pétrolières seront d’accord avec ce plan.

Petit inconvénient, ce plan proposé par Beyond Zero Emissions, une association à but non lucratif coûterait autour de 26 milliards d’euros au pays soit 3% du PIB.

Mais il permettrait d’ici 2050 d’économiser en remplaçant le pétrole dans les transports par l’électricité de réaliser 20% du PIB d’économies chaque année.

De quoi faire revenir les habitants dans les villas désertées autour des aéroports.

Tout commence par la NASA et doit finir dans les chaînes de production de Boeing en passant par le MIT.

En se basant sur les recherches de la NASA pour l’avion du futur, qui veut réduire par 70% autant la consommation que la pollution, l’Institut de technologies du Massachusetts a conçu l’avion Double Dubble.

Le système de propulsion hybride se base sur une turbine et une batterie électrique. La propulsion des avions turboréacteurs modernes à  dépend majoritairement d’une hélice, laquelle peut être actionnée par n’importe quelle source d’énergie (par exemple le Rolls-Royce Trent 800).

Les compagnies Boeing et Lockheed Martin sont chargées pour le compte de la NASA et en s’inspirant des travaux du MIT, d’évaluer la faisabilité du projet en tenant compte des contraintes du marché, et de faire les plan d’un prototype commercialisable.
Sont aussi impliquées les firmes Pratt & Whitney, Rolls Royce, General Electric, Georgia Tech, Wyle et M4 Engineering.

Cela aboutit à deux modèles, le premier subsonique, SUGAR (Subsonic Ultra Green Aircraft Research) et  un modèle supersonique, moins économe.

Références

• Avions du futur. (Anglais).
• Le projet SUGAR de Boeing. (Anglais).