New At Seven

Le projet News At Seven de Infolab est de créer des présentateurs animés qui pourront accompagner l’actualité en se basant sur un script, comme le font d’ailleurs les présentateurs humains. Et cela intéresse beaucoup les groupes de presse.

Présentateurs animés pour la télévision

Les télespectateurs voudront-ils remplacer Laurence Ferrari par personnages de dessins animés? Sans doute pas, mais avec le nombre croissant de télévisions alternatives et mêmes de télévisions privées, ou pour une télévision fonctionnant 24 heures sur 24, le recours à un tel système pourrait s’avérer plutôt pratique…

Un autre avantage du système est la personnalisation: les téléspectateurs pourront choisir les sujets qui les intéresse, ce qui amènera à la création d’une infinité de journaux télévisés personnalisés, chose que Laurence Ferrari ne pourrait jamais accomplir, malgré toute sa bonne volonté!

Ces deux avatars que montre la photo, (avatar est le nom que l’on donne à une projection d’une personne dans un univers virtuel), sont contrôlés par un système intelligent qu’Infolab est en train de mettre au point.

Cela fonctionne avec un matériel de conversion du texte en parole, car les commentaires sont rédigés à l’avance, et un système d’animation qui donne aux avatars les gestes et les expressions qui se rapportent aux évènements. Un script associe les images et reportages à présenter en fonction du texte.

Quand à l’aspect technique, les chercheurs et étudiants travaillant sur le projet ont d’abord tenté d’utiliser le moteur 3D du jeu Half-Like puis y ont renoncé en faveur de Flash, consommant nettement moins de ressources, car les animations sont faites sur le poste client.

Plus d’informations

• Le site du projet News at Seven.
  Plusieurs vidéos font la démonstration du système des nouvelles de sept heures par ordinateur.

Le rapport intitulé Zero Carbon Australia Stationary Energy Plan propose un plan crédible pour que l’Australie (ou un pays comme les USA) n’utilise que des énergies renouvelables.

Selon ce plan, 40 % de l’énergie proviendrait d’éoliennes et 60 % et notamment des centrales solaires au sel fondu telles que décrites dans un précédent article.

Cela permettrait aussi de créer des emplois directs: 80 000 pour les installations et 45 000 pour la maintenance. Mais indirectement, les économies réalisées sur la fin des importations de pétrole permettraient d’investir ailleurs et d’en créer encore plus.

Reste à savoir si les compagnies pétrolières seront d’accord avec ce plan.

Petit inconvénient, ce plan proposé par Beyond Zero Emissions, une association à but non lucratif coûterait autour de 26 milliards d’euros au pays soit 3% du PIB.

Mais il permettrait d’ici 2050 d’économiser en remplaçant le pétrole dans les transports par l’électricité de réaliser 20% du PIB d’économies chaque année.

La méthode Montignac

Michel Montignac

Elle prétend de pas être un régime, mais une façon de manger. Si l’on entend par régime la réduction des prises alimentaires, ce peut être vrai, mais dans l’acception générale du terme, c’est néanmoins un régime.

Elle donne un part importante à l’indice glycémique des glucides, qui correspondent à l’élévation du taux de glucose dans le sang, plus ou moins forte et rapide selon les aliments.

Quand aux lipides ils sont choisis selon leur type, leur teneur en bon ou mauvais cholestérol.

Et les protéines sont choisies selon leur origine animale ou végétale.

Le méthode Montignac comprend deux phases, une première phase d’amaigrissement en évitant notamment les glucides d’indice glycémique supérieur à 35.
Elle est suivie par une phase de stabilisation pour éviter de reprendre le poids perdu. Les restrictions sur le choix des aliments deviennent alors moins strictes.

L’auteur

Enfant obèse et fils d’obèse, il est préoccupé par la question de surpoids durant toute sa jeunesse puis plus tard au début de sa vie professionnelle.

Il fait des recherches sur ce problème et sur celui du diabète et trouve une relation entre l’indice glycémique et la prise de poids. Il expérimente alors sur lui-même d’abord, puis sur de nombreux sujets un régime à faible IG qui s’avère efficace.

Son décès est apparemment lié à une longue maladie et ne vient pas d’un excès de poids qu’il a parfaitement réussi à contrôler, cela en fait favorise surtout les risques cardiovasculaires.

Documents

• Le site Montignac.com.
• Les régimes contre l’obésité.
• Comment contrôler les apports alimentaires.

La dyschromatopsie a été découverte par John Dalton, d’où l’origine du nom commun. Mais les anglais disent « color blindness ».

On détecte cette anomalie avec le test d’Ishihara qui présente des planches représentant des motifs par des points de couleurs parmi un fond d’autres points de couleurs.
On peut voir ainsi quelles couleurs ne sont pas reconnues. Le cas le plus fréquent est l’incapacité à distinguer le rouge du vert.
10,5 millions d’américains se trouvent dans ce cas précis.

Exemple de test, le nombre 45 et ce que voit un daltonien.

Le problème des feux de circulation.

Les fleurs sentent aussi bon mais ne sont pas aussi colorées.

Et pour une nouvelle  robe, la coupe compte plus que la couleur.

Le site Vischeck propose des outils pour identifier les formes de daltonisme.

Kamil Kaplan est l’oncle du petit enfant de huit mois, il l’embrasse et le lance dans le vide.

Une image en plan large montre que ce n’est pas un acte totalement désespéré comme celui des gens qui se jettaient des tours lors des attentats du 11 septembre. Des gens en bas peuvent réussir à le rattraper.

Et la question que l’on se pose… Le bébé a-t-il été sauvé? Les spectateurs groupés sous la fenêtre sont-il parvenus à le rattraper ou s’est-il écrasé au sol? Pour avoir la réponse, cliquez sur l’image…

Epilogue

Plusieurs personnes tendaient les bras, mais le petit enfant est tombé dans les bras d’un policier. Il a rejoint sa famille.
Son oncle survivra mais son frère, sa mère que l’on voit sur la première photo et deux cousins sont morts dans l’incendie.
Ces photos ont été prises par Rene Werse, un Web designer de 43 ans, qui passait par là.

Cela a inspiré les romanciers qui ont fait intervenir vaisseaux extra-terrestres, phénomènes paranormaux, créatures sorties des abysses et autre fantasmes.

Mais des chercheurs pensent avoir découvert une explication rationnelle au phénomène et l’ont publiée dans le American Journal of Physics.

Le triangle aurait plutôt le forme d’un losange. Dans cette région, des bulles de méthanes géantes remontent à la surface. Normalement solide dans le sous-sol, le méthane prend la forme gazeuse lorsqu’il s’en échappe.

Un vaisseau qui serait pris dans une de ces bulles gigantesques perdrait toute flottabilité et tomberait comme une pierre au fond de l’océan.
Il en sera de même pour un avion quand le méthane, plus léger que l’air entrera dans l’atmosphère, l’avion perdra toute portance et tombera dans la mer.

De quoi faire revenir les habitants dans les villas désertées autour des aéroports.

Tout commence par la NASA et doit finir dans les chaînes de production de Boeing en passant par le MIT.

En se basant sur les recherches de la NASA pour l’avion du futur, qui veut réduire par 70% autant la consommation que la pollution, l’Institut de technologies du Massachusetts a conçu l’avion Double Dubble.

Le système de propulsion hybride se base sur une turbine et une batterie électrique. La propulsion des avions turboréacteurs modernes à  dépend majoritairement d’une hélice, laquelle peut être actionnée par n’importe quelle source d’énergie (par exemple le Rolls-Royce Trent 800).

Les compagnies Boeing et Lockheed Martin sont chargées pour le compte de la NASA et en s’inspirant des travaux du MIT, d’évaluer la faisabilité du projet en tenant compte des contraintes du marché, et de faire les plan d’un prototype commercialisable.
Sont aussi impliquées les firmes Pratt & Whitney, Rolls Royce, General Electric, Georgia Tech, Wyle et M4 Engineering.

Cela aboutit à deux modèles, le premier subsonique, SUGAR (Subsonic Ultra Green Aircraft Research) et  un modèle supersonique, moins économe.

Références

• Avions du futur. (Anglais).
• Le projet SUGAR de Boeing. (Anglais).

La première centrale solaire au sel fondu a été construite en Sicile. Des projets similaires sont en cours au USA.
La France a en fait déjà réalisé un projet de centrale thermique, Themis, qui a fonctionné de 1983 à 1986.
L’Espagne a aussi une centrale à Séville mais elle chauffe directement l’eau dans une chaudière, et ne conserve donc pas la chaleur.

Au lieu d’utiliser des cellules photovoltaïques pour produire directement de l’électricité à partir des photons, on les capte dans de grands miroirs qui convergent sur une tour contenant un substrat de sel fondu.
Celui-ci a la propriété de supporter de hautes températures, jusqu’à 1000°, et de conserver la chaleur. Il reste liquide au-dessus de 218°.

Le fonctionnement de la centrale au sel fondu est décrit dans le graphe ci-dessous, traduit par Cryonie.com.

Fonctionnement d'une centrale solaire au sel fondu

La centrale Archimède de Sicile couvre une surface de miroirs de 30 000 mètres carrés et elle produit 5 megawatts par jours.

Voir la vidéo:

Vidéo sur la centrale Archimède

Biographie

Il est né à La Rochelle le 18 juin 1947. Il s’engage dans la marine nationale à 16 ans ou il reste sept années.  Puis il s’inscrit au Conservatoire National Supérieur d’Art Dramatique en 1970.
Il aura deux enfants avec Anny Duperey avec qui il a vécu de 1977 à 1995.

Il se fait connaître par le film Deux hommes dans la ville avec Alain Delon et Jean Gabin. Il obtient rapidement plusieurs premier rôles dans des films très divers, comiques, aventure, drame, social.

En 2000 il apprend qu’il est atteint d’un cancer du rein, qui se propage au poumon. Il ne pourra plus tourner et se consacrera alors à l’écriture. Plusieurs de ses romans obtiennent un certain succès.

Le 17 juillet 2010 il meurt dans un hôpital parisien à 7 heures.

Filmographie

• Deux hommes dans la ville. 1973.
• La boum. 1980.
• Viens chez moi j’habite chez une copine. 1981.
• Le ruffian. 1983.
• Rue Barbare. 1984.
• L’année des méduses. 1984.
• Les spécialistes. 1985.
• Poussière d’ange. 1986.
• Ridicule. 1996.
• Et de très nombreux autres films.

Liens

• Le cancer est arrivé… Bernard Giraudeau parle de son cancer.

Si tous les gars du monde voulaient bien se donner la main, c’est certain que tout irait bien mieux, mais si tous les corniauds de la terre décidaient de se donner la main, que se passerait-il? Sûrement une catastrophe majeure.

C’est ce qui a conduit un le vol TUI 1153 de Tuninter qui devait relier Bari à Djerba à s’écraser au large de Palerme.

L’accident

L’équipage voit successivement les deux moteurs s’arrêter. La jauge de carburant montre qu’il reste 1800 litres dans le réservoir. Le pilote ne comprend pas ce qui se passe et décide  de perdre de l’altitude pour essayer de faire redémarrer les moteurs, une grave erreur.
Puis il se résoud à tenter un amerrissage et en informe les passagers, ce qui provoque un grand émoi chez ceux-ci.
Ils endossent un gilet de sauvetage et se préparent au choc. En heurtant la mer l’avion se brise en trois parties.
Des passagers, bien qu’excellents nageurs, disparaissent dans les flots. D’autres surnagent et s’accrochent aux débris flottants.

L’enquête va montrer qu’une série de dysfonctionnements, d’erreurs de jugement et de fautes professionnelles ont conduit à ce drame.

L’enquête

L'ATR 72 de Tuninter après l'amerissage

Il existe deux sortes de jauges, l’une pour l’ATR 72 et l’autre pour l’ATR 42. Les deux sont similaires et matériellement interchangeable, mais lorsqu’on place une gauge pour ATR 42 dans un ATR 72, les valeurs affichées sont fausses et font croire à tort que les réservoirs sont pleins.
C’est exactement ce qui s’est passé ici, la veille, la maintenance à changé la jauge et s’est trompée de modèle.

Avant de décoller, le pilote doit trouver dans la cabine un formulaire attestant que les réservoirs ont été remplis.
Voyant qu’il n’était pas là, le pilote appelle la tour de contrôle et celle-ci lui répond: « Ne t’inquiète pas, on te la donnera au retour. »
Les réservoirs en fait n’avaient pas été remplis.

Par la suite des tests en simulation ont prouvé que si le pilote avait, au lieu d’amerrir, placé ses hélices en mode profilé, il aurait pu planer jusqu’à l’aéroport de Palerme et pu atterrir normalement.
Mais le pilote aurait selon le rapport final passé durant un moment les commandes à son co-pilote pour prier.

Conclusion

Ce jour là, quatre corniauds se sont donnés la main, et cela a abouti à la mort de 16 personnes.

1. Premier corniaud. L’ingénieur de chez ATR ne s’est pas inquiété des conséquences d’une erreur dans la pose des jauges.
   Après l’accident, elles ont été modifiés pour que la pose d’un mauvais modèle devienne impossible. On aurait pu y penser avant.
2. Second corniaud, l’employé de maintenance pose une jauge d’ATR 42 sur un ATR 72. Inexpérience ou incompétence?
3. Troisième corniaud. La tour de contrôle répond avec désinvolture: « tu aura le formulaire demain », au lieu de se donner la peine de vérifier que le plein a effectivement été fait.
4. Quatrième corniaud, le pilote qui pas un instant ne remet en cause ce que lui indique un instrument de mesure qui aurait pu être défectueux. La preuve en ait qu’il avait été changé la veille.

Il a fallu que ces quatre corniauds agissent de concert pour provoquer le crash du vol TUI 1153.

En mars 2009, le pilote tunisien et son co-pilote ont été condamnés à 10 ans de prison. Cinq employés du service de maintenance ont écopé  de 7 à 8 ans. On  reproche au pilote le fait d’avoir perdu le contrôle et avoir choisi de faire amerrir l’avion plutôt que d’essayer de planer jusqu’à l’aéroport le plus proche.

Documents

• Rapport final. Document lisible en ligne. (Anglais).
• Rapport final. PDF, anglais. Agence nationale italienne pour la sécurité des vols.
  Il met en relief le non respect des procédures par plusieurs personne et la perte de contrôle des pilotes.
  (Le document est un format périmé. Essayer des lecteurs alternatifs pour le lire ou utilisez le lien précédent).
• Vidéo sur le crash.